Dzięki energicznemu promowaniu inteligentnego budownictwa miejskiego, inteligentny ruch uliczny, inteligentna opieka medyczna, inteligentne bezpieczeństwo, inteligentna energia itp. są aktywnie zainteresowane. Budownictwo miejskie, ruch przede wszystkim i inteligentny transport stały się ważnymi siłami napędowymi rozwoju gospodarczego. Stali się także bardziej zintegrowani we wszystkich dziedzinach życia społecznego. Zmieniły życie i metody pracy ludzi oraz odegrały ważną rolę w inteligentnym budownictwie miejskim. Poniżej znajduje się Centrum Planowania i Projektowania Miasta Shenzhen dla Instytutu Badawczego Transportu Miejskiego (Inteligentny Instytut) Shaoyuan „mądrość na rzecz przyszłości rozwiązań transportu miejskiego | stworzyć artykuł„ miasto 4C ”.
Od momentu założenia 20 lat temu Centrum Ruchu w Shenzhen zajmuje się badaniami i rozwojem oraz zastosowaniem modeli ruchu i dużych zbiorów danych o ruchu drogowym do planowania i projektowania ruchu miejskiego oraz inteligentnego ruchu. W ostatnich latach przekształciliśmy się z tradycyjnego instytutu planowania i projektowania w pełnoprawnego dostawcę rozwiązań w zakresie transportu miejskiego. To, co dzisiaj przedstawiamy, jest wstępną refleksją na temat ogólnego schematu inteligentnego ruchu dla przyszłego miasta. Podzielona na dwie części, pierwsza dotyczy przyszłej mądrości miasta, wizji inteligentnego ruchu, druga stanowi refleksję wstępną.
Z całego procesu rozwoju inteligentnego ruchu drogowego można wyróżnić trzy etapy rozwoju. Etap 1.0 Koncentrujemy się na rozwoju pojedynczego produktu i funkcji projektu aplikacji. Faza 2.0 koncentruje się na wzajemnym połączeniu dużych zbiorów danych, przełamując barierę danych. Wkraczamy w nową fazę inteligentnego miasta 3.0, czyli nowy etap rozwoju inteligentnego miasta, oparty na wszechstronnie zorientowanym na usługi nowym inteligentnym mieście, kładącym nacisk na udział społeczeństwa, współpracę rząd-przedsiębiorstwa.
Badanie McKinsey zapewnia bardzo kompleksowy przegląd przyszłych trendów w ruchu drogowym w siedmiu obszarach, w tym współdzielonej mobilności, elektryfikacji samochodów, autopilota, nowego transportu publicznego, energii odnawialnej, nowej infrastruktury i Internetu rzeczy, obejmujących rdzeń przyszłości Z jednej strony Z drugiej strony, w przyszłości inteligentny transport będzie opierał się na wzajemnych połączeniach wszystkich rzeczy w oparciu o dane, a w międzyczasie różne nowe środki transportu będą wykorzystywane jako przewoźnicy w celu organizowania nowych środków transportu. Nowe usługi transportowe znajdują odzwierciedlenie we współdzielonej mobilności.
Stany Zjednoczone wspomniały w „Raporcie o trendach wschodzących technologii 2016–2045”, że Internet rzeczy, eksploracja danych i technologie, w tym blockchain, mogą w ciągu najbliższych 10–20 lat zasadniczo zmienić sposób podróżowania w całym ruchu miejskim. Dlatego całe miasto Branża transportowa również podlega ciągłym zmianom.
Koncentrując się na budowie inteligentnych miast w Europie i Stanach Zjednoczonych, rdzeniem rozwoju jest budowa czterech głównych systemów, w tym mądrości systemu percepcji, inteligentnego podejmowania decyzji, inteligentnych operacji, inteligentnych usług w czterech obszarach. W przyszłości transport miejski musi mieć łącznie cztery kluczowe cechy
Pierwszą cechą jest to, że przyszłościowy transport miejski jest złożonym gigantycznym systemem. W ramach tego systemu konieczne jest zbudowanie systemu kompleksowych, wzajemnie powiązanych, zróżnicowanych i wielowymiarowych systemów.
Po drugie, zarządzanie obszarami miejskimi przeszło w przeszłości od zarządzania pasywnego do zarządzania inteligentnego. Od 2000 roku Shenzhen kładzie nacisk na inteligentny rozwój transportu miejskiego i koncepcję inteligentnego zarządzania. Założenie inteligentnego zarządzania wymaga wsparcia big data i precyzyjnej kontroli danych w oparciu o strategię big data i mierniki usług.
Na przykład konkretna droga poprzez big data, aby zrozumieć, jakiego rodzaju pojazdy korzystają z naszych dróg, w różnym czasie i przestrzeni, dla jakich czynników wrażliwych na precyzyjne wprowadzenie polityki w celu osiągnięcia celów budowy sieci drogowej.
Trzeci aspekt charakteryzuje się przedstawioną przez UE koncepcją mobilności, która ma kilka podstawowych cech.
Po pierwsze, jesteśmy zaniepokojeni celem, jakim jest odejście od skupiania się na poprawie przepustowości infrastruktury transportowej i poruszania się w szybszym tempie na rzecz skupienia się na dostępności zorientowanej na ludzi, w tym na zmianach w życiu miejskim, zdrowiu i środowisku, oraz wspieraniu rozwoju gospodarczego poprzez transport.
Po drugie, miasta w przyszłości będą kłaść większy nacisk na „zarządzanie miastem” niż na „zarządzanie miastem”, kładąc nacisk na transformację usług rządowych, koordynację usług i tworzenie wartości społecznych. Rozwój miast kładzie nacisk na inteligentne zarządzanie i inteligentny rozwój.
Po trzecie, zmienia się sposób myślenia. Tradycyjne myślenie skupia się na niezależnej konstrukcji systemu. Nowe myślenie koncentruje się bardziej na skoordynowanym rozwoju systemów. Nacisk położony jest na koordynację interesów, zwłaszcza udziału społeczeństwa. W oparciu o same duże zbiory danych można osiągnąć od planowania po przygotowanie całego procesu precyzyjnej kalibracji i zarządzania w zamkniętej pętli, tworząc bardziej efektywny model zarządzania.
Czwarty ma służyć jako rdzeń, odzwierciedlony w doświadczeniach podróżnych ludzi, koncentrując się na uczuciach ludzi jako rdzeniu wielocelowej konstrukcji, szczególnie w przypadku osobistego doświadczenia całego procesu płynnych usług turystycznych.
Bazując na powyższych czterech trendach, miasta w przyszłości z pewnością staną się miastami zauważalnymi, operacyjnymi, zarządzalnymi i użytecznymi. Te cztery miasta ucieleśniają rozwój miejski jako „miasto 4C”, a mianowicie miasto postrzegania, miasto dedukcji, miasto zarządzające i miasto obsługujące online.
Po pierwsze, holograficzne postrzeganie miasta. Konieczne jest zbudowanie wielopoziomowego systemu percepcji w oparciu o big data jednostek przestrzennych, w tym inteligentnych skrzyżowań i inteligentnych odcinków dróg, aby realizować wielopoziomową, całodobową i dokładną świadomość pasa ruchu. W przeszłości pogoda i cały system percepcji środowiska ruchu drogowego. Shenzhen wykorzystuje latarnię mądrości, skrzyżowanie mądrości, chodnik mądrości i inne elementy, aby wspólnie zbudować zestaw nowej generacji systemu percepcji drogi mądrości. Słup mądrości ma wiele funkcji, w tym wideo w wysokiej rozdzielczości, wykrywanie ruchu i udostępnianie informacji, może realizować inteligentne monitorowanie, wykrywanie przepływu ruchu, identyfikację niebezpieczeństw na drodze, wymianę informacji, śledzenie radarowe wielu celów i inne funkcje. Jest to jeden z głównych nośników holograficznego systemu świadomości ruchu drogowego w przyszłości.
Drugim jest wydedukowanie miasta online. W oparciu o technologię dużych zbiorów danych w celu osiągnięcia technologii śledzenia ruchu, głębokie zrozumienie różnych typów generowania ruchu i mechanizmu ewolucji. Dzieje się tak na przykład poprzez analizę danych sygnalizacyjnych telefonów komórkowych dotyczących składu personelu w różnych obszarach. Mapę można udostępniać poprzez dynamiczną detekcję danych rowerzysty, aby zrozumieć wykorzystanie ostatniej mili, w tym całodobowy monitoring przepływu osób rozproszonych po okolicy.
Techniki Big Data i głębokiego uczenia się mają wiele zastosowań w całej analizie tekstury ruchu, odkrywaniu praktyk drogowych, analizie opinii publicznej, inspekcjach policyjnych i tak dalej. Ponadto utworzenie systemu odliczeń online, poprzez regresję danych z całej działalności w obiegu zamkniętym. System symulacji online obszaru podstawowego Shenzhen do przeprowadzenia próby, na podjeździe nad układem dużej liczby systemów wykrywania, w tym wideo w wysokiej rozdzielczości, dzięki układowi możemy dokładnie znaleźć każdy pojazd w tle. Ruch w mózgu może być realistyczny przywrócenie w czasie rzeczywistym całego potoku ruchu, dokonanie odliczenia planu ruchu, w tym planu organizacji ruchu, systematyczne wsparcie optymalizacji całego potoku ruchu.
To jest faktyczny przypadek. Policja drogowa skorzystała z systemu symulacji online podczas wypadku w tunelu w Shenzhen. Dzięki odliczeniu online tego systemu w czasie rzeczywistym może on ułatwić ruch w górnym biegu i skutecznie rozwiązać problem w ciągu 10 minut. W przypadku braku systemu w przeszłości, zatory mogą trwać dłużej niż pół godziny. Sprawa ta była omawiana podczas tegorocznego spotkania na miejscu chińskiej policji drogowej zajmującej się bezpieczeństwem publicznym w Shenzhen.
Po trzecie, inteligentne sterowanie miastem. Ma on na celu zbudowanie zamkniętego obiegu działań związanych z zarządzaniem i kontrolą w ramach wspólnego działania „planowanie-projektowanie-budowa-zarządzanie-danymi” i dokonanie krótkiego wprowadzenia na temat trzech aspektów poziomu regionalnego, poziomu miasta i poziomu kampusu.
U podstaw poziomu regionalnego leży ustanowienie strategii zarządzania i kontroli na poziomie regionalnym oraz systemu aktywnej kontroli popytu. W Arizonie Stany Zjednoczone zapewniły programy dla różnych grup osób, o różnym czasie podróży i różnych kosztach podróży. Próbując skutecznie zmienić zachowania i plany 20% podróżnych, Stany Zjednoczone osiągnęły równowagę czasu i przestrzeni w sieci drogowej.